Меньше сделок, больше техники: как лизинг адаптировался к дорогим деньгам

Число сделок лизинга падает по всей России, но техники в стране становится больше. Что это, если не логичный результат того, как бизнес научился подстраиваться под жизнь при дорогих деньгах?

Только за первое полугодие 2026-го лизинговые компании передали клиентам 201 тыс. предметов лизинга (это на 6% больше, чем годом раньше). Но в то же время объём новых договоров сократился на 5%, до 138 тысяч. Меньше бумаг — больше металла. Как так?

Все дело в том, что изменилась сама форма сделки. Раньше компания покупала грузовик и было так: один договор, один предмет лизинга. Теперь она берет производственную линию: узлы, оснастку, вспомогательное оборудование. Одно соглашение на такую линию даёт в статистику десятки предметов, а не один.

Зачем так делать? Чтобы зафиксировать условия сразу на весь комплект. Ставки скачут, цены на импортные компоненты тоже. Но если заключить один договор на все, сразу становится меньше бумажной волокиты. В параллель снижается риск, что за месяц между заявками условия успеют испортиться. Клиенты консолидируют закупки, чтобы снизить транзакционные издержки — в этом есть трезвый расчет, который важен в условиях, где ставка может двинуться в любую сторону.

Число договоров здесь выросло на 40%. Отсюда вопрос: почему станки и линии растут, а машины — почти нет? А все потому что станок покупают не по настроению, а под конкретный проект — новый цех, производственная линия, локализация выпуска того, что раньше возили из-за рубежа. Пока идёт стройка завода, вопрос ставки по лизингу вторичен. Машину же можно и подождать взять, если кредит дорогой, — бизнес не остановится.

При этом в целом на автолизинг по-прежнему приходится половина рынка: по итогам первого квартала текущего года его доля — 49% нового бизнеса. В основном это малые и средние игроки рынка — гибкие, привыкшие обновлять парк чаще больших корпораций и сетей.

Чтобы понять, откуда взялся этот аккуратный рост в 6%, давайте вспомним прошлый год. 2025-й лизинг закрыл с падением на 40%, объём нового бизнеса — 2 трлн рублей. Число сделок сокращалось резко, компании осторожничали, дорогие деньги били по марже.

Первое полугодие 2026-го — это стабилизация. Число переданных предметов выросло на 6%. Но аналитики с большой осторожностью называют это разворотом. Что до прогнозов на 2026 год — эксперты обещают рост на 15-20% (до 2,4 трлн рублей). Но полностью отыграть провал 2025-го рынок за один год не сможет — планка слишком высокая.

Ключевая ставка сейчас — 14,25% годовых, с конца июня. Именно она держит лизинг в узде. Эксперты уверены, что настоящее восстановление отрасли начнётся, когда ставка приблизится к 12%. Пока этого нет, компании продолжат считать каждую копейку и объединять закупки в комплексные сделки. Гнаться за количеством договоров в условиях дорогих денег им ни к чему.

И вот ещё один пример того, как лизинг подстраивается под реальность, — агросектор. Дизель дорожает. Сейчас, в разгар полевых работ, он и вовсе в дефиците. Из-за этого аграрии все чаще посматривают в сторону газа.

На этот счёт уже формируется своя картина. "Мираторг", например, перевел на газ 300 грузовиков — это 90% доступного парка. "Черкизово" посчитало и приостановило проект: перевод одной машины в газодизельный режим стоит более 1 млн рублей, а полный переход на газ — от 3,5 млн. Экономика при этом бьётся в плюс: газ примерно в 2,5 раза дешевле дизеля, а трактор при интенсивной работе окупает переоборудование меньше чем за 3 года.

Вот на этом моменте и подключается лизинг. Государство субсидирует до 35% стоимости техники на газе при покупке в лизинг. Но пока масштабного интереса нет — в основном его проявляют владельцы зерносушильного оборудования, а не тракторов и комбайнов. Инфраструктуры для газа мало, лицензии на хранение топлива получить сложнее, чем привезти канистру дизеля. Скорее всего, массового перехода пока не будет. Максимум — короткая волна, а дальше все остановится.

Транспортный сегмент хоть и крупнейший на рынке, но растёт он медленнее всех не только из-за ставки. Есть ещё и вопрос доступности самой техники. Пример из авиации показателен, хоть и относится к другой части транспортной отрасли: на конец июня из 673 самолётов 11 крупнейших авиакомпаний не летали 130. Часть простаивает штатно на плановом обслуживании, а часть — потому что искать запчасти или новую машину стало сложно и долго.

Для лизинговых компаний это ещё один сигнал: спрос на новую технику в транспорте есть, правда и предложение не резиновое. Пока одни ждут технику, другие консолидируют то, что уже можно купить, в один комплексный договор.

Что мы имеем в итоге? Сделки стали крупнее по своему содержанию, но заключать их стали реже. Планирование закупки на год вперед уже мало кто считает роскошью. Сегодня это более или менее надёжный способ зафиксировать условия до следующего скачка ставки. Если оборудование нужно под конкретный проект, то брать его по договору лизинга сейчас разумнее, чем ждать снижения ставки: спрос в этом сегменте растёт, и очередь на поставку тоже. А если же речь про транспорт, можно позволить себе подождать.