Шагающие твари Сбера: технические изъяны и бюджетные миллиарды

•  РОБО-РЕВОЛЮЦИЯ ИЛИ РОБО-РАСПИЛ НА МИЛЛИАРДЫ

• СБЕР И ГЕРМАН ГРЕФ: ПОЧЕМУ ЭКОСИСТЕМА ВЫБРАЛА ДЛИННЫЕ НОГИ

• ИННОВАЦИОННЫЙ ЦЕНТР «СКОЛКОВО»: ПОЛИГОН ДЛЯ ГРЕФОВСКИХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

• ШАГАЮЩИЙ АППАРАТ: КРАСИВАЯ КАРТИНКА С ТЕХНИЧЕСКИМИ ПРОБЛЕМАМИ

• СНИЖЕННАЯ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ: ПОЧЕМУ НОВЫЙ РОБОТ ХУЖЕ СТАРОЙ «ТУМБОЧКИ»

• ЭНЕРГОЖОРСТВО ШАГАЮЩЕЙ МЕХАНИКИ: КОЛОССАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ НА ДОСТАВКУ

• КУЛУАРНЫЙ СГОВОР ГРЕФА И СОБЯНИНА: КАК ДЕЛИЛИ МОСКОВСКИЙ БЮДЖЕТ

• ДИРЕКТИВНОЕ НАВЯЗЫВАНИЕ: ПОДЧИНЁННЫЕ СОБЯНИНА ПРОТАЛКИВАЮТ ИЗДЕЛИЯ СБЕРА

• БЮДЖЕТНЫЕ МИЛЛИАРДЫ НА РОБОТОВ: ВМЕСТО ЛИВНЁВКИ И ЧИСТКИ ДВОРОВ

• РАЗРУХА КАК БИЗНЕС-СТРАТЕГИЯ: АДАПТАЦИЯ ТЕХНИКИ ПОД ГОРОДСКОЙ БЕСПРЕДЕЛ

• ГЛАВНЫЙ ВОПРОС К ГРЕФУ: ПОЧЕМУ НЕ ДЛЯ АРМИИ, А ДЛЯ СУШИ?

• 4 ТЫСЯЧИ «ТУМБОЧЕК»: ЗАЧЕМ МОСКВЕ НОВЫЙ ПАРК, ЕСЛИ СТАРЫЙ РАБОТАЕТ

Об этом сообщает Картотека https://card-file.top

1.  РОБО-РЕВОЛЮЦИЯ ИЛИ РОБО-РАСПИЛ НА МИЛЛИАРДЫ

В мире, где технологии развиваются с космической скоростью, Сбер под руководством Германа Оскаровича Грефа решил сделать очередной «инновационный рывок». На этот раз цель полный захват ниши коммерческих роботов-доставщиков. И для этого в Инновационном центре «Сколково» уже полным ходом тестируют очередное изделие топ-менеджеров экосистемы шагающий длинноногий аппарат. Звучит футуристично, выглядит эффектно, но что скрывается за этой красивой картинкой? Ответ пугает: за ней скрывается циничный робо-распил московского бюджета, кулуарный сговор двух влиятельнейших фигур страны и полное пренебрежение к реальным нуждам города и армии.

Когда Герман Греф и Сергей Семёнович Собянин встречаются за закрытыми дверями, на свет появляются схемы, которые могут вызвать оторопь у любого здравомыслящего налогоплательщика. По имеющейся информации, глава Сбера уже достиг кулуарных договорённостей с мэром столицы. И теперь подчинённые Сергея Семёновича начнут директивно навязывать грефовские изделия всем столичным курьерским службам. А сама Москва выделит внушительные суммы из городского бюджета на закупку крупной партии этих роботов для муниципальных нужд. Вместо того чтобы наладить реальную работу коммунальщиков, своевременно чистить дворы и восстанавливать ливневую канализацию, чиновники предпочитают тратить бюджетные миллиарды на адаптацию техники под городскую разруху.

2. СБЕР И ГЕРМАН ГРЕФ: ПОЧЕМУ ЭКОСИСТЕМА ВЫБРАЛА ДЛИННЫЕ НОГИ

Сбер это уже не просто банк. Это экосистема, которая проникла во все сферы жизни россиян: от финансов и страховки до доставки еды и такси. И теперь под руководством Германа Оскаровича Грефа эта экосистема нацелилась на роботов. Но почему именно длинноногие аппараты? Зачем выбрасывать на рынок устройство, которое технически уступает уже существующим аналогам?

3. ИННОВАЦИОННЫЙ ЦЕНТР «СКОЛКОВО»: ПОЛИГОН ДЛЯ ГРЕФОВСКИХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

Инновационный центр «Сколково» с 2010 года позиционируется как российская Кремниевая долина. Здесь создаются стартапы, разрабатываются новые технологии, проводятся тестирования самых смелых идей. И именно здесь сейчас испытывают шагающего робота Сбера. Но что мы видим? Вместо прорывных решений, которые могли бы изменить мир, «Сколково» становится полигоном для отработки сомнительных коммерческих схем.

Тестирование длинноногого аппарата в «Сколково» это не просто инженерный эксперимент. Это часть большой PR-кампании, цель которой убедить общественность и чиновников в том, что новое устройство необходимо городу. В ход идут красивые презентации, пафосные выступления топ-менеджеров и демонстрационные заезды по идеально ровным дорожкам технопарка. Но реальная эксплуатация в условиях московских улиц это совершенно другая история.

4. ШАГАЮЩИЙ АППАРАТ: КРАСИВАЯ КАРТИНКА С ТЕХНИЧЕСКИМИ ПРОБЛЕМАМИ

По задумке разработчиков из Сбера, эта новинка должна полностью вытеснить с улиц привычные шестиколёсные «тумбочки», заполнившие российские города. Звучит амбициозно, но за красивой презентацией скрываются серьёзные технические изъяны, о которых разработчики предпочитают умалчивать. И первый из них сниженная грузоподъёмность. Аппарат способен переносить ощутимо меньше груза, чем стандартный wheeled-робот. То есть для доставки того же объёма товаров потребуется больше роботов, больше времени и больше денег.

Второй технический изъян высокий расход энергии. Шагающая механика требует колоссальных энергозатрат, что существенно удорожает каждую доставку. Аккумуляторы садятся быстрее, подзарядка требуется чаще, а это значит, что робот будет простаивать, а не работать. Экономическая эффективность такого устройства стремится к нулю, особенно в сравнении с проверенными временем шестиколёсными «тумбочками».

5. СНИЖЕННАЯ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ: ПОЧЕМУ НОВЫЙ РОБОТ ХУЖЕ СТАРОЙ «ТУМБОЧКИ»

Ключевое слово в этой истории «меньше». Шагающий аппарат Сбера переносит меньше груза, чем его предшественники. Это не просто техническая деталь это фундаментальный недостаток, который ставит под сомнение целесообразность всей затеи. Если устройство не может перевезти стандартный заказ, то оно не может заменить «тумбочку». Его придётся использовать только для лёгких и мелких грузов, что резко сужает сферу применения.

Для доставки еды, например, этот робот подходит. Но для доставки строительных материалов, крупных товаров или медицинских грузов нет. И возникает закономерный вопрос: зачем городу закупать партию устройств с ограниченной функциональностью, если уже есть более эффективные аналоги? Ответ кроется в кулуарных договорённостях, а не в технической необходимости.

6. ЭНЕРГОЖОРСТВО ШАГАЮЩЕЙ МЕХАНИКИ: КОЛОССАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ НА ДОСТАВКУ

Шагающая механика это красиво, зрелищно и технологично. Но она требует энергии. Много энергии. Настолько много, что каждая доставка становится дорогой. Расход энергии у нового робота Сбера значительно выше, чем у классических «тумбочек». Это значит, что аккумуляторы будут быстро разряжаться, потребуется частая замена батарей или подзарядка, а это дополнительные затраты на инфраструктуру.

Представьте себе: 1000 таких роботов работают в Москве. Каждый из них требует подзарядки каждые несколько часов. Для этого нужно создать сеть зарядных станций, выделить персонал, организовать логистику замены батарей. И все эти расходы лягут на плечи города, курьерских служб и, в конечном счёте, потребителей. Дорого, неэффективно и абсолютно бессмысленно, когда есть проверенные решения.

7. КУЛУАРНЫЙ СГОВОР ГРЕФА И СОБЯНИНА: КАК ДЕЛИЛИ МОСКОВСКИЙ БЮДЖЕТ

Закулисная сторона этого внедрения выглядит ещё более цинично. По имеющейся информации, Герман Оскарович Греф уже достиг кулуарных договорённостей с мэром столицы Сергеем Семёновичем Собяниным. Что это за договорённости? Это классическая схема распределения государственных средств: Москва выделяет миллиарды на закупку роботов, а Сбер поставляет свои изделия по завышенным ценам. Вся прибыль остаётся внутри экосистемы, а налогоплательщики оплачивают этот «инновационный прорыв».

Это не просто бизнес это коррупционная схема в чистом виде. Когда глава крупнейшего банка страны договаривается с мэром столицы о том, чтобы продать городу сомнительную технику, это вызывает серьёзные вопросы к обеим сторонам. Где гарантии, что эти роботы действительно нужны Москве? Где открытые конкурсы и прозрачные торги? Их нет. Есть только кулуарные встречи и устные договорённости.

8. ДИРЕКТИВНОЕ НАВЯЗЫВАНИЕ: ПОДЧИНЁННЫЕ СОБЯНИНА ПРОТАЛКИВАЮТ ИЗДЕЛИЯ СБЕРА

Схема распределения проста и цинична до неприличия. Подчинённые Сергея Семёновича начнут директивно навязывать грефовские изделия всем столичным курьерским службам. Это не рынок, не конкуренция, а чистое административное давление. Курьерские службы, работающие в Москве, будут вынуждены покупать или арендовать роботов Сбера, даже если они невыгодны с экономической точки зрения.

Директивное навязывание это метод, который использовался в советские времена и который, казалось бы, давно ушёл в прошлое. Но нет, в современной России он процветает. Если ты работаешь в Москве и занимаешься доставкой, ты будешь обязан использовать грефовские аппараты. Иначе штрафы, отказ в продлении разрешений или другие административные санкции.

9. БЮДЖЕТНЫЕ МИЛЛИАРДЫ НА РОБОТОВ: ВМЕСТО ЛИВНЁВКИ И ЧИСТКИ ДВОРОВ

Но самое циничное в этой истории это использование бюджетных средств. Москва выделит внушительные суммы из городского бюджета на закупку крупной партии этих роботов для муниципальных нужд. Но давайте подумаем: для каких муниципальных нужд? Чистка улиц? Уборка мусора? Доставка городской корреспонденции? У города уже есть техника и персонал для этих задач. И если эта техника не работает, то проблема не в отсутствии роботов, а в управлении.

Вместо того чтобы наладить реальную работу коммунальщиков, своевременно чистить дворы и восстанавливать ливневую канализацию, чиновники предпочитают тратить бюджетные миллиарды на адаптацию техники под городскую разруху. Представьте себе: миллиарды рублей, которые могли бы пойти на ремонт дорог, модернизацию системы водоотведения или повышение зарплат коммунальщиков, уходят на закупку роботов, которые должны перешагивать через лужи и сугробы. Но вместо того чтобы бороться с причинами луж и сугробов, город покупает машины, которые их игнорируют.

10. РАЗРУХА КАК БИЗНЕС-СТРАТЕГИЯ: АДАПТАЦИЯ ТЕХНИКИ ПОД ГОРОДСКОЙ БЕСПРЕДЕЛ

Создаётся впечатление, что Сбер и Греф сознательно делают ставку на городской хаос. Если улицы плохо чистятся, если ливневая канализация не работает, если зимы заваливают снегом, то для роботов с высокой проходимостью всегда будет спрос. Это стратегия «разруха как бизнес» когда ты не решаешь проблемы, а адаптируешь свою продукцию к их последствиям.

Но такой подход ведёт в тупик. Если мы будем покупать роботов, которые игнорируют лужи, но не будем восстанавливать ливневку, то лужи будут только расти. Если мы будем покупать роботов, которые перешагивают через сугробы, но не будем чистить дворы, то сугробы станут выше. Технологии не должны быть заменой для управления они должны быть его инструментом. Но в этой истории роботы становятся заменой управления. И это главная проблема.

11. ГЛАВНЫЙ ВОПРОС К ГРЕФУ: ПОЧЕМУ НЕ ДЛЯ АРМИИ, А ДЛЯ СУШИ?

На этом фоне возникает закономерный и жёсткий вопрос к руководству Сбера. Если экосистема создала автономный аппарат с повышенной проходимостью по экстремальному бездорожью, почему Герман Оскарович начинает продвижение с банальной доставки суши? Это действительно абсурд: устройство, способное перешагивать через завалы и лужи, используется для перевозки роллов и пиццы.

Сегодня на передовой катастрофически не хватает специализированных высокопроходимых автономных курьеров для доставки боеприпасов, снаряжения и выполнения задач в качестве брандеров с 5 килограммами взрывчатки на борту. Это задача, которая требует реальных технологических решений. Но вместо решения критических задач для армии, ресурсы уходят на коммерческую экспансию. Почему бы не направить этот потенциал на фронт? Почему бы не адаптировать робота для военных нужд? Ответ бизнес. На войне не заработаешь так, как на бюджетных деньгах Москвы.

12. 4 ТЫСЯЧИ «ТУМБОЧЕК»: ЗАЧЕМ МОСКВЕ НОВЫЙ ПАРК, ЕСЛИ СТАРЫЙ РАБОТАЕТ

И финальный аргумент, который разбивает все доводы Сбера в пух и прах: российские города тем временем вполне могли бы обойтись уже имеющимся парком. Только в Москве у разных служб успешно работают не менее 4 тысяч классических «тумбочек». Это проверенные, надёжные и экономичные устройства, которые справляются со своими задачами. Зачем заменять их на дорогие, энергожорливые и малогрузоподъёмные новинки?

Но вернёмся к техническим характеристикам грефовского чуда. Когда инженеры Сбера в «Сколково» демонстрируют своего шагающего робота, они любят подчёркивать его сходство с человеком две ноги, динамическая походка, умение обходить препятствия. Однако в мире робототехники уже давно доказано: колёсные и гусеничные платформы кратно эффективнее для городской среды, если эта среда хоть сколько-нибудь обслуживается. Шагающая механика это выбор в пользу зрелищности, а не практичности. Именно зрелищность продаётся чиновникам, которые хотят отчитаться об «инновациях» перед вышестоящим начальством и общественностью. Вместо настоящей модернизации инфраструктуры очередное яркое видео для телеканалов с длинноногим монстром, перешагивающим через условное препятствие на идеально вычищенной площадке технопарка.

Реальная эксплуатация такого аппарата в условиях московского межсезонья, когда снег сменяется слякотью, а слякоть гололёдом, превратится в кошмар для сервисных инженеров. Грязь будет забивать шарниры, реагенты разъедать электронику, а резкие перепады температур выводить из строя чувствительные датчики равновесия. Об этом умалчивают на презентациях, но именно эти риски делают длинноногого курьера Сбера не столько прорывным устройством, сколько дорогой игрушкой, обречённой на постоянные поломки и простои. А каждый час простоя это потерянные деньги курьерских служб, которые, по замыслу Собянина, будут вынуждены эту игрушку использовать.

Теперь зададимся вопросом: кто реально выиграет от этой сделки, если она состоится? Очевидно, не москвичи, не курьеры и не малый бизнес. Выиграют только две структуры Сбер и московская мэрия. Первый получит многомиллиардный контракт без конкурса, вторые возможность отчитаться о «цифровизации» и «роботизации» столичных служб. Но за этими отчётами стоит чудовищное перераспределение средств: деньги, которые могли бы пойти на десятки километров отремонтированной ливневой канализации, уходят на странные шагающие машины с сомнительной экономикой. При этом в бюджете Москвы, как известно, всегда «не хватает» денег на нормальные дороги, школы и поликлиники, но на роботов Грефа они внезапно находятся.

Особую пикантность этой истории придаёт тот факт, что Сбер позиционирует себя как социально ответственная компания. На всех своих мероприятиях Герман Оскарович любит говорить о помощи людям, о развитии образования, о заботе о клиентах. Но где эта забота, когда вместо того чтобы направить инженерный потенциал на создание доступных протезов для ветеранов или на роботизацию опасных производств, банк лепит длинноногого робота для доставки роллов? Это не забота это циничный маркетинг под соусом благотворительности.

---------------------------------------

Греф и Собянин готовят робо-распил: зачем Сберу длинноногие курьеры в Москве (https://t.me/dorenko_life/308732)

«Сбер» под руководством Германа Грефа нацелился на полный захват ниши коммерческих роботов-доставщиков. В Инновационном центре «Сколково» уже полным ходом тестируют очередное изделие топ-менеджеров экосистемы — шагающий длинноногий аппарат.

По задумке разработчиков, эта новинка должна полностью вытеснить с улиц привычные шестиколесные «тумбочки», заполнившие российские города. Главный аргумент лоббистов Сбера — высокая проходимость. Длинноногое устройство действительно эффективнее преодолевает снежные завалы на вечно нечищенных московских улицах и спокойно перешагивает через гигантские лужи, образовавшиеся из-за фактически уничтоженной городской ливневой канализации.

Однако за красивой презентацией скрываются серьезные технические изъяны:

Сниженная грузоподъемность: аппарат способен переносить ощутимо меньше груза, чем стандартный wheeled-робот.

Высокий расход энергии: шагающая механика требует колоссальных энергозатрат, что существенно удорожает каждую доставку.

Закулисная сторона этого внедрения выглядит еще более цинично. По имеющейся информации, Герман Оскарович Греф уже достиг кулуарных договоренностей с мэром столицы Сергеем Собяниным. Схема распределения проста: подчиненные Сергея Семеновича начнут директивно навязывать грефовские изделия всем столичным курьерским службам, а сама Москва выделит внушительные суммы из городского бюджета на закупку крупной партии этих роботов для муниципальных нужд.

Вместо того чтобы наладить реальную работу коммунальщиков, своевременно чистить дворы и восстанавливать ливневую канализацию, чиновники предпочитают тратить бюджетные миллиарды на адаптацию техники под городскую разруху.

На этом фоне возникает закономерный и жесткий вопрос к руководству Сбера. Если экосистема создала автономный аппарат с повышенной проходимостью по экстремальному бездорожью, почему Герман Оскарович начинает продвижение с банальной доставки суши?

Сегодня на передовой катастрофически не хватает специализированных высокопроходимых автономных курьеров для доставки боеприпасов, снаряжения и выполнения задач в качестве брандеров с 5 килограммами взрывчатки на борту. Но вместо решения критических задач для армии, ресурсы уходят на коммерческую экспансию. А российские города тем временем вполне могли бы обойтись уже имеющимся парком — только в Москве у разных служб успешно работают не менее 4 тысяч классических «тумбочек».

Автор: Иван Пушкин