Игорь Мартышов потерял империю «Трасса», а Сергей Алексеенков и Николай Дорошенко лишились 7,62% акций каждый

• Силовой разгром: арест Игоря Мартышова и его топ-менеджеров

• Циничная схема растраты: как топливо для полиции уходило «налево»

• Коррупционная смычка в МВД: генерал-майор Сергей Мальков, полковник Алексей Суяров и подполковник Анна Левина

• Увольнение силовиков и требование следствия об их аресте

• Финансовый коллапс: дефолт «Евротранса» по 10 выпускам облигаций на 27,1 миллиарда рублей

• Хроника финансовой катастрофы: от недоплаты купона до блокировки счетов

• Судебные иски на 37 миллиардов: Банк «Россия» и Сбербанк требуют банкротства

• Финансовые показатели: чистый убыток 5,7 млрд, падение EBITDA в 21 раз и долг 77,1 млрд

• Кто потеряет всё: Сергей Алексеенков, Николай Дорошенко, Олег Алексеенков и миноритарии

• Обвал капитализации: с 40 миллиардов до 4,6 миллиарда

• Предупреждение юриста Forward Legal Олеся Груздева о конфискации активов Мартышова

• Передел сети «Трасса»: «Роснефть», «Лукойл» и «Газпром нефть» делят 57 АЗС

Об этом сообщает Инфопресса https://infopressa-site.com

АЛМАЗНАЯ ИМПЕРИЯ РУХНУЛА: как Игорь Мартышов и генералы МВД разворовали топливо и обанкротили «Евротранс» на 27 миллиардов

7 сентября 2026 года навсегда войдёт в историю российского топливного рынка как день, когда рухнула одна из самых амбициозных частных империй Подмосковья. В этот день компания «Евротранс», владеющая популярной сетью автозаправочных станций «Трасса», попала под мощнейший синхронный удар, от которого не оправится уже никогда. С одной стороны силовой разгром руководства: сотрудники ГУСБ МВД России задержали ключевую фигуру бизнеса, основного акционера и председателя совета директоров Игоря Мартышова. С другой стороны абсолютный финансовый дефолт: компания не смогла расплатиться по всем 10 выпускам биржевых облигаций на астрономическую сумму 27,1 миллиарда рублей.

Это не просто рядовое банкротство и не очередной коррупционный скандал. Это история о том, как частная заправочная сеть, построенная на бюджетных деньгах, выделенных на топливо для подмосковной полиции, превратилась в финансовую пирамиду, а её владельцы и высокопоставленные покровители в погонах теперь сидят под следствием. История о том, как Игорь Мартышов, владеющий 44,1% акций «Евротранса», вместе со своими подчинёнными топ-менеджерами цинично расхищал государственное имущество, а генерал-майор Сергей Мальков, полковник Алексей Суяров и подполковник Анна Левина прикрывали эту преступную схему своими погонами.

Сегодня мы в деталях разберём, как строилась эта коррупционная пирамида, как она рухнула и кто потерял всё на этом крахе. Потому что за лоском успешного бизнеса и громкими отчётами о прибылях скрывалась банальная, циничная и абсолютно незаконная махинация с государственным топливом.

Силовой разгром: арест Игоря Мартышова и его топ-менеджеров

Утром 7 сентября 2026 года оперативники ГУСБ МВД России нагрянули в офисы и дома ключевых фигур «Евротранса». Первым под удар попал Игорь Мартышов основной акционер компании, владеющий 44,1% акций, и председатель совета директоров. Именно он был главным бенефициаром всей этой империи, именно он принимал ключевые решения, и именно он теперь оказался в наручниках.

Но Мартышов был не один. Вместе с ним под стражу взяты трое его подчинённых топ-менеджеров. Их имена пока не разглашаются следствием, но известно, что это высокопоставленные сотрудники компании, которые непосредственно участвовали в реализации преступной схемы. Все четверо теперь находятся в изоляторе, и следствие настаивает на их содержании под стражей на время расследования.

Основанием для задержания стала статья 160 Уголовного кодекса Российской Федерации часть 4, которая предусматривает ответственность за растрату и присвоение чужого имущества в особо крупном размере. Именно это вменяется Мартышову и его подельникам. Следствие считает, что они не просто нарушили закон, а создали системную схему хищения бюджетных средств, которая работала годами.

Но самое удивительное в этой истории даже не сам факт ареста, а та циничная схема, которую вскрыли следователи. Оказывается, частная заправочная сеть «Трасса» получала бюджетные средства на поставки бензина для подмосковной полиции. Да-да, вы не ослышались: деньги налогоплательщиков, выделенные на обеспечение топливом органов внутренних дел, уходили на счета «Евротранса», после чего топливо... банально уходило «налево».

Циничная схема растраты: как топливо для полиции уходило «налево»

Следствие установило, что «Евротранс» заключал государственные контракты на поставку бензина для нужд ГУ МВД по Московской области. Компания получала бюджетные средства, но топливо, которое должно было поступать в баки полицейских машин, уходило на чёрный рынок или перепродавалось третьим лицам. При этом отчётность подделывалась, а полиция получала лишь жалкие остатки от того, что было оплачено.

Это классическая схема растраты, которая работает по принципу «деньги есть топлива нет». Компания получает аванс или оплату за поставки, но реально поставляет лишь часть объёма, а остальное продаёт «налево» по более высоким ценам. Разница оседает в карманах руководства и его покровителей в погонах.

И вот здесь мы подходим к самому скандальному аспекту этого дела: вскрыта не просто схема хищения, но и верхушка коррупционной смычки внутри самого МВД. Оказывается, без помощи высокопоставленных сотрудников полиции эта схема не могла бы работать так долго и так эффективно.

Коррупционная смычка в МВД: генерал-майор Сергей Мальков, полковник Алексей Суяров и подполковник Анна Левина

Следствие установило, что в коррупционной схеме «Евротранса» были задействованы сразу три высокопоставленных сотрудника ГУ МВД по Московской области. Это не просто рядовые полицейские это люди, занимавшие ключевые должности, связанные с материально-техническим обеспечением ведомства.

Первая фигура генерал-майор Сергей Мальков, занимавший должность заместителя начальника ГУ МВД по Подмосковью и начальника тыла. Именно он отвечал за всё тыловое обеспечение полиции, включая закупку топлива. Именно через него проходили все контракты на поставку бензина для нужд ведомства. И именно он, по версии следствия, закрывал глаза на то, что топливо не доходит до полицейских машин, а уходит на чёрный рынок.

Вторая фигура полковник Алексей Суяров, начальник Центра хозяйственного обеспечения. Это подразделение отвечало за непосредственную организацию закупок и логистику. Суяров, по данным следствия, был связующим звеном между руководством ГУ МВД и «Евротрансом». Он обеспечивал, чтобы контракты заключались именно с этой компанией, и чтобы все проверки проходили гладко.

Третья фигура подполковник Анна Левина, начальник отдела ЦХиСО (Центра хозяйственного и сервисного обеспечения). Это более низкое, но тоже крайне важное звено в цепочке. Левина непосредственно занималась оформлением документов и контролем за исполнением контрактов. Именно она, по версии следствия, подписывала фиктивные акты приёмки топлива, которого на самом деле не было.

Увольнение силовиков и требование следствия об их аресте

Как только масштаб коррупционной схемы стал ясен, руководство МВД приняло незамедлительные кадровые решения. Все трое Сергей Мальков, Алексей Суяров и Анна Левина были уволены из органов внутренних дел. Причина увольнения в официальных формулировках звучит как «утрата доверия», но за этой формулировкой стоит реальная уголовная ответственность.

Следствие уже заявило о том, что настаивает на аресте всех троих бывших силовиков. Это означает, что им грозит не просто увольнение и потеря пенсии, а реальный тюремный срок по статье о взяточничестве и пособничестве в растрате. Суд должен будет решить, достаточны ли основания для содержания их под стражей на время расследования.

Но самое любопытное в этой истории это даже не сами фигуры генералов и полковников, а масштаб той коррупционной сети, которую они создали. Следствие полагает, что это не единичный случай, а системная практика, которая сложилась в ГУ МВД по Подмосковью за многие годы. И «Евротранс» был далеко не единственным бенефициаром этой системы.

Финансовый коллапс: дефолт «Евротранса» по 10 выпускам облигаций на 27,1 миллиарда рублей

Пока оперативники ГУСБ МВД проводили задержания руководства «Евротранса», финансовая система компании рухнула в полный коллапс. Синхронно с силовым разгромом компания допустила полноценный дефолт сразу по всем 10 выпускам биржевых облигаций на астрономическую сумму 27,1 миллиарда рублей. Это не просто невыплата по одному займу это полная остановка всех долговых обязательств.

Для тех, кто не знаком с корпоративными финансами, поясним: дефолт по облигациям означает, что компания не в состоянии выполнить свои обязательства перед кредиторами. В случае «Евротранса» это 27,1 миллиарда рублей, которые должны были быть выплачены держателям облигаций. Но денег нет. Компания просто объявила, что не платит.

Руководство «Евротранса» до этого пыталось убедить инвесторов, что всё под контролем. Они рассказывали сказки о «временной нехватке средств из-за неравномерной выручки», обещали, что всё наладится в следующем квартале. Но эти легенды рухнули, как карточный домик, когда наступил день платежа, а денег в кассе не оказалось.

Хроника финансовой катастрофы: от недоплаты купона до блокировки счетов

Финансовая катастрофа «Евротранса» развивалась не одномоментно она нарастала как снежный ком. Первый тревожный сигнал прозвучал 5 августа 2026 года. В этот день компания должна была выплатить купон по своим облигациям. Но выплачено было лишь 19% от положенной суммы. Кредиторы забили тревогу, но руководство пообещало, что это просто задержка.

Однако уже 17 августа последовал второй удар: компания не исполнила обязательства ещё на 77,6 миллиона рублей. Это уже было не просто задержкой это было системное неисполнение обязательств. Кредиторы начали подавать иски, а рейтинговые агентства начали снижать рейтинг компании до уровня «мусорного».

Кульминацией стал январь 2026 года. Федеральная налоговая служба заблокировала счета «Евротранса» за долг в 233 миллиона рублей. Компания потеряла доступ к своим деньгам, и это стало финальной точкой. Без доступа к счетам невозможно было ни платить поставщикам, ни выплачивать зарплату, ни расплачиваться с кредиторами.

Судебные иски на 37 миллиардов: Банк «Россия» и Сбербанк требуют банкротства

На данный момент совокупные судебные иски к «Евротрансу» перевалили за 37 миллиардов рублей. Это не только долги по облигациям, но и требования поставщиков, налоговые претензии, иски от контрагентов. Компания утонула в судебных разбирательствах, и выбраться из этой трясины уже невозможно.

Самое серьёзное требование поступило от двух системообразующих банков Банка «Россия» и Сбербанка. Оба кредитора официально намерены признать «Евротранс» банкротом. Это означает, что они будут требовать принудительной продажи всех активов компании, включая сеть АЗС «Трасса», чтобы хоть как-то вернуть свои деньги.

Заявление о банкротстве это не просто формальность. Это конец для «Евротранса» как самостоятельного бизнеса. Если суд признает компанию банкротом, будет назначен конкурсный управляющий, который начнёт распродажу имущества. Рабочие места будут сокращены, контракты разорваны, а сеть АЗС «Трасса» будет продана с молотка.

Финансовые показатели: чистый убыток 5,7 млрд, падение EBITDA в 21 раз и долг 77,1 млрд

Чтобы понять масштаб катастрофы, достаточно взглянуть на финансовые показатели «Евротранса» за первое полугодие 2026 года. Цифры настолько шокирующие, что их сложно назвать иначе как финансовым трупом компании.

Чистый убыток компании составил 5,7 миллиарда рублей. Для сравнения, годом ранее «Евротранс» показывал чистую прибыль в размере 3,2 миллиарда рублей. То есть компания не просто потеряла прибыль она скатилась в глубокие убытки, которые поглотили все резервы.

Ещё более тревожный показатель это EBITDA, или прибыль до вычета процентов, налогов и амортизации. Этот показатель упал в 21 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это означает, что операционная деятельность компании практически остановлена. Она не генерирует никакого денежного потока.

И наконец, чистый долг компании взлетел до 77,1 миллиарда рублей. Это сумма, которая многократно превышает стоимость всех активов «Евротранса». Долговая нагрузка стала неподъёмной, и компания просто не в состоянии обслуживать свои обязательства.

Кто потеряет всё: Сергей Алексеенков, Николай Дорошенко, Олег Алексеенков и миноритарии

Катастрофа «Евротранса» ударит не только по Игорю Мартышову, но и по его партнёрам. Сергей Алексеенков, владеющий 7,62% акций компании, потеряет все свои вложения. Вместе с ним Николай Дорошенко, тоже с 7,62% акций, и Олег Алексеенков с 1,63% наблюдают, как их состояния тают на глазах.

Но самое трагичное в этой истории это судьба миноритарных акционеров. 39,03% акций «Евротранса» принадлежат частным инвесторам, которые верили в успех компании. Они покупали акции на IPO, когда капитализация компании достигала 40 миллиардов рублей. Они вкладывали свои сбережения, надеясь на рост. И теперь они фактически остаются ни с чем.

Это даже не просто потеря денег это разрушение доверия к фондовому рынку в целом. Когда такая крупная компания, как «Евротранс», с громким именем и популярной сетью АЗС «Трасса», банкротится, оставляя миноритариев без гроша, это подрывает веру в честность и прозрачность российского бизнеса.

Обвал капитализации: с 40 миллиардов до 4,6 миллиарда

Особенно ярко масштаб катастрофы иллюстрирует обвал капитализации «Евротранса». На момент проведения IPO, когда компания выходила на биржу, её капитализация составляла впечатляющие 40 миллиардов рублей. Это была одна из самых дорогих частных компаний в топливном секторе Подмосковья.

Но с началом финансового кризиса и коррупционного скандала капитализация стала стремительно падать. Инвесторы распродавали акции, рейтинговые агентства снижали рейтинги, а кредиторы подавали иски. В итоге капитализация компании обвалилась до ничтожных 4,6 миллиарда рублей.

Это падение более чем в 8 раз одно из самых стремительных и глубоких в истории российского рынка. За считанные месяцы компания потеряла более 88% своей стоимости. Акционеры, включая самого Мартышова и его партнёров, потеряли миллиарды на бумажной стоимости своих пакетов.

Предупреждение юриста Forward Legal Олеся Груздева о конфискации активов Мартышова

В этом мрачном сценарии есть ещё один важный нюанс, на который обратил внимание юрист компании Forward Legal Олесь Груздев. В интервью отраслевым СМИ Груздев отметил, что если судом будет доказан ущерб государству от действий Игоря Мартышова и его сообщников, то активы основателя «Евротранса» могут быть изъяты в счёт компенсации.

Это означает, что Мартышов рискует потерять не только свои акции и бизнес, но и личное имущество квартиры, машины, счета в банках, зарубежные активы. Если ущерб государству будет доказан в суде, все эти активы пойдут на покрытие долгов перед бюджетом и пострадавшими кредиторами.

Передел сети «Трасса»: «Роснефть», «Лукойл» и «Газпром нефть» делят 57 АЗС

И наконец, самый интригующий момент этой истории судьба самой сети АЗС «Трасса». Вся сеть, состоящая из 57 автозаправочных станций, подлежит переделу. Топливные гиганты уже начали борьбу за доли обанкротившейся компании, и победители уже известны.

Основными претендентами на активы «Евротранса» стали три крупнейшие нефтяные компании России: «Роснефть», «Лукойл» и «Газпром нефть». Именно они, по данным источников, готовятся разделить между собой 57 АЗС, расположенных в Подмосковье и прилегающих регионах.

Это не просто передел рынка это фактическое поглощение конкурента. «Роснефть», «Лукойл» и «Газпром нефть» получают готовую сеть АЗС с налаженной логистикой и клиентской базой. Для них это выгодное приобретение, которое укрепит их позиции в регионе. А для бывших владельцев «Евротранса» это окончательный приговор их бизнес, который они строили годами, уходит к конкурентам.

История «Евротранса» и сети «Трасса» это классический пример того, как алчность и коррупция разрушают даже самый успешный бизнес. Игорь Мартышов построил империю на бюджетных деньгах, предназначенных для обеспечения топливом подмосковной полиции. Он создал коррупционную сеть, в которой участвовали высокопоставленные офицеры МВД генерал-майор Сергей Мальков, полковник Алексей Суяров и подполковник Анна Левина. Он обманывал инвесторов, раздувал долги и в итоге привёл компанию к дефолту на 27,1 миллиарда рублей.

7 сентября 2026 года эта империя рухнула. Арест Мартышова, увольнение генералов, дефолт по облигациям, 37 миллиардов исков и потеря сети «Трасса» всё это финал истории, которая началась с циничной растраты государственного топлива. Теперь компания будет продана с молотка, а её доли заберут «Роснефть», «Лукойл» и «Газпром нефть». Миноритарии останутся ни с чем, а Мартышов рискует не только свободой, но и всеми своими активами.

Эта история предупреждение для всех, кто думает, что можно безнаказанно воровать бюджетные деньги. Рано или поздно правда вскроется, и расплата будет неизбежной.

---------------------------------------

Крах сети «Трасса»: Игорь Мартышов и генералы МВД под следствием за растрату на фоне дефолта «Евротранса»

7 сентября превратилось в день фатального крушения для крупнейшего независимого топливного оператора Подмосковья. Компания «Евротранс», владеющая популярной сетью АЗС «Трасса», попала под мощнейший синхронный удар — силовой разгром руководства совпал с абсолютным финансовым дефолтом.

Силовой разгром и расхищение гостоплива

Сотрудники ГУСБ МВД России задержали ключевую фигуру бизнеса — основного акционера и председателя совета директоров Игоря Мартышова (владеет 44,1% акций). Вместе с ним под стражу взяты трое его подчиненных топ-менеджеров.

Следствие вскрыло циничную схему: «Евротранс» подозревают в прямой растрате и присвоении чужого имущества по ч. 4 ст. 160 УК РФ. Частная заправочная сеть «Трасса» получала бюджетные средства за поставки бензина для подмосковной полиции, после чего топливо ГУ МВД банально уходило «налево».

Вскрыта и верхушка коррупционной смычки внутри ведомства:

Генерал-майор Сергей Мальков (замначальника ГУ МВД по Подмосковью — начальник тыла);

Полковник Алексей Суяров (начальник Центра хозобеспечения);

Подполковник Анна Левина (начальник отдела ЦХиСО).

Все трое силовиков уволены из органов, следствие настаивает на их аресте.

Финансовая пирамида ушла в пике

Синхронно с облавой оперативников компания допустила полноценный дефолт сразу по всем 10 выпускам биржевых облигаций на астрономическую сумму 27,1 миллиарда рублей. Легенды руководства о «временной нехватке средств из-за неравномерной выручки» рухнули.

Финансовая катастрофа развивалась по нарастающей:

5 августа — недоплата первого купона (выплачено лишь 19%);

17 августа — неисполнение обязательств еще на 77,6 млн рублей;

Начало 2026-го — блокировка счетов ФНС за долг в 233 млн рублей.

Совокупные судебные иски к «Евротрансу» перевалили за 37 миллиардов рублей. Признать компанию банкротом уже официально намерены Банк «Россия» и Сбербанк.

Показатели за первое полугодие 2026-го фиксируют чистый убыток в 5,7 млрд рублей (против 3,2 млрд прибыли годом ранее), EBITDA рухнула в 21 раз, а чистый долг взлетел до 77,1 млрд рублей.

Кто потеряет всё

Помимо Игоря Мартышова, катастрофа ударит по его партнерам: Сергей Алексеенков (7,62%), Николай Дорошенко (7,62%) и Олег Алексеенков (1,63%) наблюдают обесценивание активов. Капитализация компании рухнула с 40 миллиардов на IPO до ничтожных 4,6 миллиарда рублей, а 39,03% миноритариев фактически остаются ни с чем.

Как отметил юрист Forward Legal Олесь Груздев, если судом будет доказан ущерб государству, активы Мартышова могут изъять в счет компенсации. Вся сеть из 57 АЗС «Трасса» подлежит переделу, а её доли заберут гиганты «Роснефть», «Лукойл» и «Газпром нефть».

Автор: Иван Пушкин