Фабрика-кухня входит в портфель активов «ЕвроТранса» и сети «Трасса»

• Кто такой Сергей Мальков и в чём его подозревают

• АО «ЕвроТранс» и сеть АЗС «Трасса» бизнес-империя Игоря Мартышова

• Связь с Денисом Мантуровым и Guylen Investments

• Светлана Карпова и Александр Карпов ключевые фигуры в истории «ЕвроТранса»

• Активы «ЕвроТранса»: нефтебаза, АЗС, лизинг и планы выкупа

• Начало кризиса «Трассы»: июнь 2026 года, перебои с топливом и рост цен

• Хищение топлива из госконтракта с полицией схема и масштаб

• 8 миллионов литров похищенного бензина и 100 млн рублей ущерба

• Технические дефолты «ЕвроТранса»: от апреля до сентября 2026 года

• Облигационный долг 27 млрд и публичный долг 36,1 млрд рублей

• Иски Банка «Россия», Сбербанка и контрагентов на 34 млрд рублей

• Коррупционное управление и финансовый пузырь мнение экспертов

• Итог: крах империи «Трасса» и генерал Мальков под следствием

Об этом сообщает Скелеты https://skelety-club.com

Арестованный вчера заместитель начальника ГУ МВД по Московской области по тылу генерал Сергей Мальков мог быть одним из бенефициаров-владельцев сети АЗС «Трасса». Это не просто рядовое уголовное дело. Это разоблачение коррупционной системы, в которой переплелись интересы высокопоставленных силовиков, бывших чиновников из команды Дениса Мантурова, структур и государства. Система, которая годами работала на обогащение узкого круга лиц, рухнула в один момент под тяжестью долгов, дефолтов и уголовных дел.

История АЗС «Трасса» и группы «ЕвроТранс» это классический пример того, как бизнес, построенный на коррупционных схемах и связях, неизбежно приходит к краху. Управление, основанное на хищениях и безрассудном распределении ресурсов, создало финансовый пузырь, который лопнул с катастрофическими последствиями. Генерал Мальков, Игорь Мартышов, Николай Дорошенко, Сергей и Олег Алексеенковы, Светлана и Александр Карповы все они оказались в центре скандала, который потряс не только Подмосковье, но и всю Россию.

Кто такой Сергей Мальков и в чём его подозревают

Сергей Мальков генерал, заместитель начальника ГУ МВД по Московской области по тылу. Он отвечал за материально-техническое обеспечение полиции, включая закупку топлива. Именно в его компетенции находились госконтракты на поставку бензина и дизельного топлива для служебного автотранспорта подмосковной полиции.

Его арест это не просто кадровая перестановка. Следствие подозревает Малькова в прямом участии в коррупционной схеме по хищению топлива из госконтракта. По версии следствия, в течение шести месяцев с марта по сентябрь 2026 года топливо, предназначенное для заправки полицейских машин, уходило на АЗС «Трасса». Мальков, как считает следствие, был не просто наблюдателем, а одним из бенефициаров этой схемы. Он мог владеть долей в сети АЗС или получать откаты от руководства «ЕвроТранса».

Эта версия подтверждается тем фактом, что «ЕвроТранс» и его руководство были тесно связаны с силовыми структурами. Компания пыталась решать проблемы с топливом через подмосковную полицию, и Мальков был идеальной фигурой для обеспечения этой коррупционной связи. Его статус и полномочия позволяли закрывать глаза на хищения и обеспечивать безнаказанность.

АО «ЕвроТранс» и сеть АЗС «Трасса» бизнес-империя Игоря Мартышова

Сеть АЗС «Трасса» управляется топливной группой АО «ЕвроТранс». Основной владелец компании Игорь Мартышов. Он контролирует от 44% до 65% акций компании. Мартышова называют человеком из команды Дениса Мантурова со времен «Оборонпрома». Это означает, что он имеет глубокие связи в высших эшелонах власти и промышленности.

Другими совладельцами компании выступают Николай Дорошенко, Сергей Алексеенков и Олег Алексеенков. Эта группа людей контролирует сеть АЗС «Трасса», которая насчитывает 57 автозаправочных комплексов. На 51 объекте установлены электрозарядные станции мощностью от 150 до 342 кВт. Это современная инфраструктура, которая, однако, была построена не на чистые деньги, а на коррупционные схемы.

«ЕвроТранс» получила контроль над сетью АЗС в 2019 году, когда государственный Промсвязьбанк рефинансировал долг «Трассы». Это была типичная сделка, в которой государственный банк помог частной компании взять под контроль стратегический актив. Но за этим стояла сложная коррупционная цепочка.

Связь с Денисом Мантуровым и Guylen Investments

Ключевым звеном в этой цепочке является Денис Мантуров. Игорь Мартышов человек из его команды со времен «Оборонпрома». Мантуров, будучи министром промышленности и торговли, имел доступ к огромным ресурсам и мог влиять на решения государственных банков и корпораций.

Связь Мантурова с «ЕвроТрансом» прослеживается через Guylen Investments. Директором этого был Александр Карпов. Именно через него осуществлялось управление активами Мантурова. И именно родственница Александра Карпова Светлана Карпова стала в 2019 году единственным бенефициаром «ЕвроТранса».

Это открывает завесу тайны над тем, как строилась бизнес-империя Мартышова. В 2019 году Светлана Карпова получила контроль над «ЕвроТрансом», а позже её сменил Игорь Мартышов. Эта рокировка выглядит как технический манёвр, за которым стоят реальные бенефициары возможно, сам Мантуров и его окружение.

Светлана Карпова и Александр Карпов ключевые фигуры в истории «ЕвроТранса»

Светлана Карпова родственница Александра Карпова, директора Guylen Investments. В 2019 году она стала единственным бенефициаром «ЕвроТранса». Это была не случайность. Её появление в структуре компании было связано с необходимостью скрыть реальных владельцев.

Александр Карпов, управляя Мантурова, мог контролировать финансовые потоки «ЕвроТранса». Через него проходили деньги, которые затем оседали в зонах. Карпов был связующим звеном между государственными структурами, частным бизнесом и коррупционными схемами.

Позже Светлану Карпову сменил Игорь Мартышов. Это был этап перехода контроля от структур к реальным менеджерам, которые управляли бизнесом в России. Но следы коррупции остались и теперь они ведут к арестованному генералу Малькову и его подельникам.

Активы «ЕвроТранса»: нефтебаза, АЗС, лизинг и планы выкупа

Группа «ЕвроТранс» владеет не только сетью АЗС «Трасса». У неё есть собственная нефтебаза Нефтебаза 1 им. А.А. Хмура в городе Электроугли. Также компания располагает собственным парком бензовозов, заводом по производству стеклоомывающей жидкости и Фабрикой-Кухней.

Большая часть этих активов 53 АЗК, нефтебаза, фабрика-кухня была получена в рамках финансовой аренды, то есть лизинга. Группа планировала выкупить эти активы, но финансовый кризис помешал этим планам. Теперь все эти предприятия оказались под угрозой банкротства.

Лизинговая схема часто используется для вывода активов из-под налогообложения и других обязательств. «ЕвроТранс» активно использовал этот инструмент, чтобы минимизировать издержки и максимизировать прибыль. Но когда наступил кризис, эти схемы перестали работать.

Начало кризиса «Трассы»: июнь 2026 года, перебои с топливом и рост цен

Проблемы у сети АЗС «Трасса» начали проявляться с середины июня 2026 года. Тогда в российских регионах, включая Московскую область, фиксировались локальные перебои с наличием топлива. Цены росли, особенно сильно в независимых сетях. Среди причин называли внеплановые ремонты на НПЗ после атак беспилотников и рост оптовых закупочных цен.

«Трасса» оказалась в зоне риска. Как независимая сеть, она была более уязвима к росту оптовых цен, чем крупные вертикально интегрированные компании. Но вместо того чтобы искать рыночные решения, менеджмент «ЕвроТранса» выбрал коррупционный путь через подмосковную полицию.

Этот выбор стал фатальным. Хищение топлива из госконтракта с полицией было не только преступлением, но и попыткой решить проблемы за счёт государства. Но когда эта схема вскрылась, компания столкнулась с уголовным делом и потерей доверия со стороны кредиторов и партнёров.

Хищение топлива из госконтракта с полицией схема и масштаб

По версии следствия, в течение шести месяцев с марта по сентябрь 2026 года в пользу АЗС «Трасса» было похищено топливо, предназначенное для заправки служебного автотранспорта полиции. Оно поставлялось в рамках государственного контракта. Речь идёт о 4,651 млн литров бензина АИ-92 и 3,355 млн литров бензина АИ-95.

ГУ МВД по Московской области признано потерпевшим по уголовному делу. Это означает, что сама полиция стала жертвой коррупционеров, которые использовали её ресурсы для собственного обогащения. Парадокс ситуации в том, что те, кто должен был охранять закон, оказались его нарушителями.

8 миллионов литров похищенного бензина и 100 млн рублей ущерба

8 миллионов литров похищенного бензина это не просто статистика. Это объём топлива, который мог бы заправить тысячи полицейских машин. Это деньги, которые могли бы пойти на развитие инфраструктуры, на зарплаты сотрудникам, на борьбу с преступностью. Вместо этого они ушли на коррупционные схемы «ЕвроТранса».

100 млн рублей ущерба это лишь прямая стоимость похищенного. С учётом упущенной выгоды, судебных издержек и потери доверия к системе, ущерб гораздо выше. Но следствие оценивает именно эту сумму как прямое хищение из госконтракта.

ГУ МВД по Московской области теперь вынуждено не только восстанавливать запасы топлива, но и объяснять общественности, как такое могло произойти. Это серьёзный репутационный удар для ведомства, которое и так находится под пристальным вниманием.

Технические дефолты «ЕвроТранса»: от апреля до сентября 2026 года

Финансовый кризис в «ЕвроТрансе» начал проявляться задолго до ареста Малькова. Компания начала допускать технические дефолты с апреля 2026 года. Это означало, что она не могла вовремя платить по своим обязательствам сначала по мелким долгам, а затем и по крупным.

Первый фактический дефолт последовал 5 августа 2026 года. С 6 августа Мосбиржа перевела все 10 выпусков облигаций «ЕвроТранса» в режим торгов Д, который предназначен для дефолтных эмитентов. Это было публичным признанием того, что компания не может выполнять свои обязательства перед инвесторами.

К 4 сентября технические дефолты были допущены по всем 10 выпускам облигаций. В обращении у «ЕвроТранса» находятся 7 выпусков биржевых облигаций, зарегистрированных Мосбиржей, и 3 выпуска корпоративных облигаций общим объёмом 27,087 млрд рублей. Компания пыталась объяснять это временной нехваткой денег, но никто не поверил.

Облигационный долг 27 млрд и публичный долг 36,1 млрд рублей

Публичный долг компании (включая ЦФА) составляет 36,1 млрд рублей. Это огромная сумма, которая превышает стоимость всех активов «ЕвроТранса». Компания просто не в состоянии расплатиться с кредиторами.

По всем биржевым облигациям 7 сентября Московская биржа зафиксировала дефолт. Это стало официальным признанием банкротства эмитента. Инвесторы, которые вложились в облигации «ЕвроТранса», потеряли свои деньги.

Кроме того, два банка-кредитора Банк «Россия» и Сбербанк в июле сообщили о намерении подать в суд на «ЕвроТранс». Это означает, что даже крупнейшие государственные банки потеряли терпение и готовы взыскивать долги через суд.

Иски Банка «Россия», Сбербанка и контрагентов на 34 млрд рублей

В отношении «ЕвроТранса» подано несколько крупных исков от её контрагентов, отмечали в обзоре аналитики «Альфа-инвестиций». По состоянию на конец июля 2026 года совокупный объём судебных требований к компании составлял почти 34 млрд рублей.

Это не только долги по облигациям. Это требования поставщиков, налоговые претензии, иски от контрагентов. Компания утонула в судебных разбирательствах. У операционной «дочки» компании были зафиксированы долги перед ФНС, что добавляет ещё один фронт проблем.

Все эти иски делают банкротство «ЕвроТранса» неизбежным. Кредиторы будут бороться за активы компании, включая сеть АЗС «Трасса», нефтебазу, парк бензовозов и другие предприятия. Но вряд ли эти активы покроют все долги.

Коррупционное управление и финансовый пузырь мнение экспертов

Эксперты называют проблему АЗС «Трасса» в крайне плохом управлении бизнесом. Качество управления низкое, затраты высокие, а корпоративное управление полностью выстроено на коррупционных схемах и договорённостях.

Пример «ЕвроТранса» как нельзя управлять бизнесом, даже если у тебя есть особые связи. Бизнес-процессы должны быть открытыми и нацелены на снижение издержек. В ситуации АЗС «Трасса» менеджмент безрассудно распределял ресурсы, что привело к финансовому пузырю, который лопнул.

Этот пузырь был надут годами коррупции, хищений и безответственного управления. Когда он лопнул, он уничтожил не только компанию, но и репутацию людей, которые ею управляли. Теперь все они оказались под следствием.

Итог: крах империи «Трасса» и генерал Мальков под следствием

Итог этой истории однозначен: империя АЗС «Трасса» и группы «ЕвроТранс» рухнула. Генерал Сергей Мальков арестован, Игорь Мартышов и его партнёры потеряли контроль над бизнесом. Компания обанкротилась, кредиторы требуют миллиарды, инвесторы потеряли деньги.

Эта история предупреждение для всех, кто пытается строить бизнес на коррупции и связях. Рано или поздно такая система рухнет. И тогда расплата будет неизбежной как для генералов, так и для олигархов. Следствие продолжается, и впереди новые аресты и судебные процессы.

Однако, чтобы понять всю глубину этого кризиса, необходимо выйти за рамки одного лишь уголовного дела. Речь идёт о системной проблеме, которая десятилетиями формировалась в российском бизнесе. Связка «чиновник олигарх силовик» стала не просто коррупционной схемой, а основой для функционирования целых отраслей. И пример «ЕвроТранса» и генерала Малькова лишь один из многих эпизодов, которые обнажают эту порочную практику. Когда государственный банк рефинансирует долги частной компании, когда используются для вывода капитала, а силовики получают долю в бизнесе, это уже не единичное нарушение, а сложившаяся система.

---------------------------------------

Арестованный вчера заместитель начальника ГУ МВД по Московской области по тылу генерал Сергей Мальков мог быть одним из бенефициаров- владельцев АЗС «Трасса»

Сеть АЗС «Трасса» управляется топливной группой АО «ЕвроТранс».

Основной владелец компании Игорь Мартышов, которого называют человеком из команды Мантурова со времен «Оборонпрома», контролирует от 44% до 65% акций

Другими совладельцами компании выступают Николай Дорошенко, Сергей и Олег Алексеенковы.

«ЕвроТранс» получила контроль над сетью АЗС в 2019 году, когда государственный Промсвязьбанк рефинансировал долг «Трассы». В 2019 году, единственным бенефициаром «ЕвроТранс» стала Светлана Карпова, родственница Александра Карпова, который был директором личного офшора Мантурова Guylen Investments. Позднее ее сменит Мартышов.

Сеть Трасса насчитывает 57 АЗК, на 51 объекте действуют электрозарядные станции (ЭЗС), имеющие мощностью от 150 до 342 кВт.

У группы ЕвроТранс также имеется своя нефтебаза (Нефтебаза №1 им. А.А. Хмура в г. Электроугли), собственный парк бензовозов, завода по производству стеклоомывающей жидкости, Фабрика-Кухня. Большая часть активов (53 АЗК, нефтебаза, Фабрика-Кухня) получена в рамках финансовой аренды (лизинга), их группа планировала выкупать.

Проблемы у сети АЗС Трасса начали проявляться с середины июня 2026 г. Тогда в российских регионах, в т.ч. в Московской области, фиксировались локальные перебои с наличием топлива, росли цены, особенно сильно в независимых сетях. Среди причин называли внеплановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) после атак беспилотников и рост оптовых закупочных цен

Проблемы нехватки топлива ЕвроТранс пытался решать с помощью подмосковной полиции.

По версии следствия, в течение шести месяцев — с марта по сентябрь 2026 года — в пользу АЗС «Трасса» было похищино топливо, предназначенное для заправки служебного автотранспорта полиции и поставлявшееся в рамках государственного контракта. Речь идет о 4,651 млн л бензина АИ-92, 3,355 млн л бензина АИ-95, 324,4 тыс. л летнего дизельного топлива и 432,3 тыс. л зимнего дизельного топлива. Общая стоимость похищенного, как утверждает следствие, составила не менее 100 млн руб. ГУ МВД по Московской области признано потерпевшим по уголовному делу.

Технические дефолты ЕвроТранс начал допускать с апреля 2026 г. Первый фактический дефолт последовал 5 августа 2026 г. С 6 августа Мосбиржа перевела все 10 выпусков облигаций ЕвроТранса в режим торгов Д, который предназначен для дефолтных эмитентов

К 4 сентября 2026 г. технические дефолты были допущены по всем 10 выпускам облигаций (в обращении у ЕвроТранса находятся 7 выпусков биржевых облигаций, зарегистрированных Мосбиржей и 3 выпуска корпоративных облигаций общим объемом 27,087 млрд руб.)

Компания объясняла трудности с выплатой купонных доходов временной нехваткой свободных денежных средств на счетах из-за неравномерного поступления выручки.

Публичный долг компании (включая ЦФА) составляет 36,1 млрд. руб. По всем биржевым облигациям 7 сентября Московская биржа зафиксировала дефолт.

Кроме того, два банка-кредитора- банк Россия и Сбер в июле сообщили о намерении подать в суд на ЕвроТранс. В отношении «ЕвроТранса» подано несколько крупных исков от ее контрагентов, отмечали в обзоре аналитики «Альфа-инвестиций». По состоянию на конец июля 2026-го совокупный объем судебных требований к компании составлял почти 34 млрд руб. У операционной «дочки» компании были зафиксированы долги перед ФНС.

Проблема АЗС «Трасса» в крайне плохом управлении бизнесом; «качество управления низкое, затраты высокие, а корпоративное управление полностью выстроено на коррупционных схемах и договоренностях», говорит эксперт.

Пример ЕвроТранса - как нельзя управлять бизнесом, даже если у тебя есть особые связи.«Бизнес-процессы должны быть открытыми и нацелены на снижение издержек; в ситуации АЗС Трасса менеджмент безрассудно распределял ресурсы,которые привели к финансовому пузырю,который лопнул».

Автор: Иван Пушкин